KRI Sriwijaya-100: Setelah 81 Tahun Merdeka, Indonesia Akhirnya Punya Kapal Induk

J
AKARTA, METROCAKRAWALA.ID – Ada pemandangan yang tidak pernah dilihat generasi-generasi sebelumnya.

Pagi itu, Jumat 18 September 2026, sebuah raksasa baja sepanjang 180 meter perlahan memasuki Dermaga 107, Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara. Di lambungnya, masih tertera jejak sejarah negara lain. Di atasnya, bendera Italia masih berkibar untuk terakhir kalinya.

Sebulan kemudian, kapal itu bukan lagi milik Italia.

Ini bukan sekadar penambahan satu kapal perang. Ini adalah babak baru dalam sejarah maritim bangsa yang dulu pernah ditakuti dunia lewat Kerajaan Sriwijaya — kerajaan yang namanya kini diabadikan pada kapal ini.

BAB I: Sebuah Kapal yang Lahir Sebelum Indonesia Punya Demokrasi Modern

Untuk memahami betapa bersejarahnya momen ini, kita harus mundur ke tahun 1985.

Tahun itu, di galangan kapal Italia, lahirlah sebuah kapal induk ringan bernama ITS Giuseppe Garibaldi. Ia adalah kapal induk pertama yang pernah dibangun dan dioperasikan Angkatan Laut Italia.

Namanya diambil dari Giuseppe Garibaldi, pahlawan penyatuan Italia. Kapal ini dirancang untuk satu misi yang pada zamannya sangat modern: membawa jet tempur Harrier yang bisa lepas landas dari landasan pendek dan mendarat secara vertikal — teknologi yang disebut STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing.

Selama hampir empat dekade, Garibaldi berlayar mengarungi Mediterania, Samudra Atlantik, hingga Samudra Hindia. Ia menjadi simbol kekuatan laut Italia. Ia ikut dalam berbagai operasi NATO, misi perdamaian, hingga operasi kemanusiaan.

Lalu waktu berjalan. Teknologi berubah. Italia membangun kapal induk yang lebih besar dan lebih modern, Cavour. Garibaldi pun mulai menua. Ia dipensiunkan.

BAB II: Dari Wacana di Meja Bappenas Menjadi Keputusan Negara

Kisah Indonesia dan Garibaldi tidak dimulai di pelabuhan. Ia dimulai di ruang rapat.

Pada 29 Agustus 2025, Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional/Kepala Bappenas, Rachmat Pambudy, mengirim surat kepada Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoeddin. Isinya: Bappenas menyetujui rencana pendanaan akuisisi kapal induk Giuseppe Garibaldi.

Saat itu publik masih bertanya-tanya: apakah kita membeli? Apakah kita sanggup? Apakah kapal bekas berusia 40 tahun layak dibeli?

Perdebatan itu wajar. Dan memang, perdebatan itu terjadi di mana-mana — di warung kopi, di media sosial, di ruang-ruang diskusi pertahanan.

Namun pada awal 2026, babak baru dimulai.

Pada 24 Maret 2026, Senat Italia resmi menyetujui transfer kapal itu ke Indonesia. Transfer itu diklasifikasikan sebagai hibah peralatan pertahanan usang. Artinya, kapal diberikan secara cuma-cuma karena sudah tidak lagi operasional secara militer di Italia.

Pada 28 April 2026, Parlemen Italia mengesahkan pengalihan itu.

Pada 20 Juli 2026, Komisi I DPR RI menyetujui penerimaan hibah tersebut dalam rapat kerja bersama Kemhan di Gedung DPR, Jakarta. Secara politik, secara hukum, secara kenegaraan — keputusan itu sah.

Indonesia akan punya kapal induk.

BAB III: Pelayaran 25 Hari yang Menjadi Saksi Sejarah

Pada Senin malam, 24 Agustus 2026, waktu Italia, Giuseppe Garibaldi meninggalkan Pelabuhan Taranto.

Ia tidak berlayar sendirian. Ia dikawal kapal perang Angkatan Laut Italia, sebagai bentuk penghormatan terakhir kepada kapal yang pernah menjadi kebanggaan mereka.

Perjalanan itu memakan waktu 25 hari, menempuh 6.870 mil laut. Rutenya adalah rute yang pernah dilalui para pelaut besar dunia: melewati Terusan Suez, Laut Merah, dan Samudra Hindia.

Bayangkan: sebuah kapal yang lahir untuk Italia, kini berlayar untuk terakhir kalinya dengan bendera Italia, menuju rumah barunya di seberang dunia — Indonesia.

Pada Kamis, 17 September 2026, kapal itu memasuki perairan Indonesia, berlayar berdampingan dengan KRI Prabu Siliwangi-321 di Perairan Bangka, Bangka Belitung. Sebuah pemandangan simbolis: kapal lama dari Eropa dijemput kapal baru dari Indonesia.

Keesokan harinya, Jumat 18 September 2026, ia merapat di Dermaga 107, Tanjung Priok.

Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoeddin menyambut langsung dan menginspeksinya. Kepala Staf Angkatan Laut (KSAL) Laksamana TNI Muhammad Ali menyatakan kapal dalam kondisi baik dan siap beroperasi 15 hingga 20 tahun ke depan.

Untuk mengoperasikannya, TNI AL  menyiapkan sekitar 400 prajurit sebagai awak kapal. Mereka adalah generasi pertama pelaut Indonesia yang akan mengawaki kapal induk.

BAB IV: Hari Ketika Bendera Berganti — Lahirnya KRI Sriwijaya-100

Puncak sejarah itu terjadi pada Kamis, 24 September 2026.

Di Dermaga 107 Tanjung Priok, dalam sebuah upacara militer yang khidmat, bendera Italia diturunkan. Bendera Merah Putih dikibarkan.

Sehari kemudian, 25 September 2026, kapal itu dikukuhkan secara resmi dengan nomor lambung ‘100’.

Pada hari yang sama, Presiden Prabowo Subianto menerima perwakilan Angkatan Laut Italia di Istana Merdeka, Jakarta. Pertemuan itu adalah penutup diplomatik dari sebuah proses panjang — dan pembuka dari era baru.

Dengan peresmian itu, Indonesia resmi menjadi negara kedua di Asia Tenggara yang memiliki kapal induk, setelah Thailand.

Delapan puluh satu tahun setelah merdeka, Indonesia akhirnya masuk ke dalam klub yang selama ini hanya diisi segelintir negara: Amerika Serikat, China, Inggris, Prancis, Italia, India, Rusia, hingga Thailand.

BAB V: Jangan Bayangkan Kapal Induk Seperti di Film Hollywood

Inilah bagian yang paling penting untuk diluruskan — dan paling sering disalahpahami.

Ketika mendengar kata “kapal induk”, bayangan kebanyakan orang adalah film Hollywood: kapal raksasa dengan puluhan jet tempur yang lepas landas setiap menit, siap berperang.

KRI Sriwijaya-100 bukan kapal seperti itu. Dan pemerintah sejak awal menegaskan, ia memang tidak dirancang untuk menjadi seperti itu.

Presiden Prabowo Subianto sendiri yang memberikan arahnya dengan sangat jelas seperti di atas.

Artinya, KRI Sriwijaya akan diubah total fungsinya. Bukan lagi sebagai pangkalan jet tempur Harrier seperti di masa Italia, melainkan sebagai pangkalan bergerak untuk helikopter dan drone.

Kenapa? Karena kebutuhan Indonesia berbeda dengan kebutuhan Italia atau Amerika.

Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia. 17.000 pulau. 81.000 kilometer garis pantai. Bencana bisa terjadi di mana saja, kapan saja — gempa di Aceh, banjir di Kalimantan, kebakaran hutan di Sumatera dan Papua, dalam waktu yang hampir bersamaan.

Kapal induk yang dibutuhkan Indonesia bukanlah kapal untuk menyerang negara lain. Kapal induk yang dibutuhkan Indonesia adalah kapal yang bisa datang paling cepat saat rakyatnya paling menderita.

BAB VI: Untuk Apa KRI Sriwijaya di Indonesia Saat Ini?

Lalu, untuk apa sebenarnya KRI Sriwijaya digunakan di Indonesia saat ini? Inilah kegunaannya, dijelaskan satu per satu dengan bahasa yang paling sederhana:

1. Pangkalan Helikopter Terbang untuk Pemadaman Karhutla

Ini adalah fungsi yang paling disorot Presiden Prabowo. Setiap tahun, Indonesia berperang melawan kebakaran hutan dan lahan (karhutla). Api yang membakar Sumatera dan Kalimantan tidak hanya merusak hutan, tetapi juga menghasilkan asap yang menyelimuti Singapura dan Malaysia, dan menjadi isu diplomatik. Selama ini, helikopter pemadam harus terbang dari pangkalan darat yang jauh. Kehabisan bahan bakar menjadi masalah. Jarak menjadi masalah. Dengan KRI Sriwijaya, helikopter bisa berpangkalan di tengah laut, dekat dengan titik api. Kapal ini bisa membawa hingga 10 helikopter ukuran sedang untuk misi pemadaman, dan menurut pernyataan TNI AL, total kapasitasnya bahkan bisa mencapai 18 helikopter.

2. Kapal Komando dan Rumah Sakit Terapung

Bayangkan gempa besar terjadi di pulau terpencil. Rumah sakit hancur. Listrik padam. Jalan putus. Bagaimana menolong korban? KRI Sriwijaya dirancang untuk menjadi jawabannya. Ia bisa berfungsi sebagai kapal komando — pusat kendali operasi penyelamatan — sekaligus rumah sakit terapung yang bisa menampung hingga 830 personel, termasuk tim medis, tim evakuasi, dan korban yang perlu dirawat.

3. Basis Tanggap Bencana dan Bantuan Kemanusiaan (HADR)

Inilah fungsi yang dalam bahasa militer disebut HADR: Humanitarian Assistance and Disaster Relief. Kapal ini bisa mengangkut logistik dalam jumlah besar — makanan, obat-obatan, tenda, air bersih — dan mengantarkannya ke pulau-pulau yang tidak bisa dijangkau lewat darat. Ia bisa mengevakuasi warga dari daerah bencana. Ia bisa menjadi jembatan laut ketika jembatan darat sudah runtuh. Bagi negara kepulauan seperti Indonesia, kemampuan ini bukan sekadar tambahan. Ia adalah kebutuhan vital.

4. Pangkalan Drone — Mata Baru Indonesia di Laut

Inilah yang membuat KRI Sriwijaya menjadi kapal yang sangat modern, meskipun usianya sudah 41 tahun. Kapal ini disiapkan untuk mengoperasikan drone, termasuk drone tempur Bayraktar TB3 yang bahkan diabadikan dalam emblem kapal. Drone bisa terbang jauh lebih lama dari helikopter, bisa mengawasi wilayah laut yang sangat luas, bisa memantau pergerakan kapal asing, illegal fishing, hingga penyelundupan, tanpa membahayakan nyawa pilot. Dengan drone, KRI Sriwijaya menjadi mata yang tidak pernah tidur di tengah laut Indonesia.

5. Simbol Diplomasi dan Kebanggaan Nasional

Terakhir, dan tidak kalah penting: KRI Sriwijaya adalah simbol. Ketika kapal ini bersandar di pelabuhan negara lain, ia adalah pesan diplomatik yang tidak perlu diterjemahkan: Indonesia serius menjaga kedaulatan maritimnya. Indonesia serius sebagai poros maritim dunia. Bagi prajurit TNI AL yang mengawakinya, kapal ini adalah kebanggaan. Bagi rakyat Indonesia, kapal ini adalah bukti bahwa negara kepulauan ini tidak lagi hanya bermimpi menjadi negara maritim — ia mulai membangunnya dengan nyata.

BAB VII: Pekerjaan Rumah yang Masih Menanti — Retrofit

Namun cerita ini belum selesai. Justru di sinilah babak berikutnya dimulai.

Sampai hari ini, Rabu 11 November 2026, KRI Sriwijaya-100 sudah beroperasi terbatas, tetapi belum menjalani retrofit penuh.

Retrofit adalah proses peremajaan total — mengganti sistem komunikasi, sistem kendali tempur, sistem navigasi, hingga sistem pendorong agar sesuai dengan standar Indonesia.

Pada 30 September 2026, PT PAL Indonesia resmi menggandeng galangan kapal asal Italia, Fincantieri S.p.A. — pembuat asli kapal ini — untuk merombak dan memodernisasi KRI Sriwijaya-100. Kemhan disebut sudah menyiapkan anggaran untuk biaya operasional, pemeliharaan rutin tahunan hingga lima tahunan, serta retrofit.

Namun saat Menhan Sjafrie meninjau PT PAL Surabaya pada Selasa 27 Oktober 2026, KSAL Laksamana Muhammad Ali mengatakan jadwal retrofit masih menunggu waktu, karena kegiatan PT PAL saat ini cukup padat.

Di hari yang sama, PT PAL juga menggandeng BRIN untuk meriset sistem pendorong berbasis energi bersih untuk KRI Sriwijaya-100.

Sementara menunggu retrofit, TNI AL tidak diam. Latihan helikopter terus ditingkatkan intensitasnya. Pengerjaan retrofit rencananya akan melibatkan Fincantieri dan Leonardo, dua perusahaan pertahanan raksasa Italia.

Soal biaya, perdebatan masih berlangsung. Kemenkeu disebut mengalokasikan sekitar US$450 juta untuk modernisasi. Namun sejumlah anggota DPR menyebut biaya akhirnya bisa mencapai US$900 juta. Kritikus mengingatkan, biaya bukan hanya retrofit — ada perawatan lambung dan mesin, bahan bakar, gaji ratusan awak, serta pembangunan pangkalan dan dermaga khusus.

Perdebatan itu sehat. Karena kapal sebesar ini memang tidak murah untuk dirawat. Tetapi sejarah mengajarkan, kemerdekaan dan kedaulatan pun tidak pernah murah.